Les subventions des contribuables pour les véhicules électriques aident uniquement les riches


Les véhicules électriques ont fait leur apparition dans les allées, les stationnements et les routes à travers le pays au cours de la dernière décennie. Les partisans de la révolution des véhicules électriques se demandent ce qui nous met si longtemps à emboîter le pas.

La réalité est que le reste d’entre nous font déjà beaucoup pour soutenir l’adoption des véhicules électriques. Par exemple, les contribuables financent le programme fédéral de crédit d’impôt pour les véhicules électriques, qui accorde jusqu’à 7 500 $ pour les achats admissibles. Des États comme le Colorado offrent un crédit d’impôt sur le revenu supplémentaire de 4 000 $, et le New Jersey vient d’adopter une loi pour un nouveau rabais de 5 000 $ en plus d’une exonération de taxe de vente pour les acheteurs de véhicules électriques. Les enseignants, les infirmières et les ouvriers d’usine du pays paient tous des impôts plus élevés pour un programme qui profite généreusement à ceux qui achètent des véhicules électriques.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté ces dernières années, et des voitures comme la Tesla Model 3 ont rendu le marché un peu plus abordable (mais pas beaucoup) pour les gens ordinaires. Mais les données montrent que la plupart de ceux qui demandent le crédit d’impôt pour véhicules électriques gagnent beaucoup plus de revenus que la moyenne nationale. En fait, les personnes ayant un revenu annuel de 100 000 $ ou plus ont réclamé près de 80% des crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques, et environ la moitié de toutes les ventes ont lieu en Californie.

Lire  Ce que les retraités devraient savoir avant d'acheter une maison de vacances

Un examen plus approfondi de la question signifie que nous nous posons une question importante: les contribuables moyens devraient-ils être responsables de subventionner les achats de véhicules électriques qui profitent massivement aux hauts revenus?

Et qu’en est-il de la question des coûts d’infrastructure pour recharger les voitures électriques? La semaine dernière, les représentants démocrates Alexandria Ocasio-Cortez de New York et Andy Levin du Michigan ont annoncé un plan pour installer un réseau national de bornes de recharge d’ici cinq ans. Levin a dit Reuters le réseau de recharge serait «cher», mais il pense que cela se traduira finalement par «l’adoption à grande échelle des véhicules électriques».

Mais jusqu’à ce que les fabricants soient en mesure de faire baisser les coûts de production et le prix que paient les consommateurs, sans l’aide de généreuses subventions des contribuables, l’adoption généralisée des véhicules électriques risque de ne jamais se produire, en rechargeant ou non le réseau.

Même si une adoption généralisée a lieu, il existe des problèmes inhérents au système de transport du pays qui devraient être résolus en premier.

Le principal de ces problèmes est que les conducteurs de véhicules électriques utilisent gratuitement nos autoroutes, routes, ponts et tunnels. Le reste d’entre nous payons des taxes sur l’essence – 18,4 cents pour chaque gallon au niveau fédéral, en plus d’une moyenne de 31 cents sur les taxes nationales sur l’essence. Ces taxes sont versées au Highway Trust Fund et aux budgets des États qui sont utilisés pour entretenir l’infrastructure.

Parce que les véhicules électriques n’utilisent pas de gaz, leurs propriétaires ne paient pas ces taxes. Si davantage de véhicules vont frapper les routes américaines dans les années à venir, comme le prédisent les experts, nous devons nous assurer que ces chauffeurs paient pour soutenir le système de transport du pays comme le reste d’entre nous.

Lire  La loi devrait protéger les propriétaires d'une mauvaise politique de réévaluation - The Buffalo News

À court terme, le Congrès aura l’occasion d’aborder l’autre grand problème: le crédit d’impôt pour les véhicules électriques. Un effort pour augmenter le crédit (augmentant le plafond du véhicule pour les constructeurs éligibles aux subventions de 200 000 à 600 000 et abaissant le paiement maximum de 7 500 $ à 7 000 $) a échoué lors des pourparlers budgétaires du Congrès en décembre. Ces conversations devraient reprendre au printemps.

Ceux qui s’opposent à l’élargissement du crédit d’impôt auront cette fois un élément clé à leur disposition: un récent rapport de l’inspecteur général du Département du Trésor a révélé près de 74 millions de dollars en crédits d’impôt potentiellement erronés ou frauduleux au cours d’une récente période de quatre ans. Le mois dernier, quinze sénateurs ont signé une lettre demandant plus de détails sur «ce qui semble être des problèmes systémiques» avec le programme de crédit d’impôt pour les véhicules électriques.

Les membres du Congrès auront bientôt l’occasion de défendre les contribuables assidus qui les ont mis en place lorsque le débat reviendra sur les mérites du programme de crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques et sur l’opportunité de soutenir son expansion. Nos dirigeants élus devraient faire passer les priorités de la majorité de la population moyenne avant d’accorder de généreuses subventions aux contribuables à une minorité des riches propriétaires de véhicules électriques du pays.

Mark J. Perry (@mark_j_perry) est chercheur à l’American Enterprise Institute et professeur d’économie au campus Flint de l’Université du Michigan.



Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *